Ansonsten verfügt das Bike über einige Aero-Features, die einst für die Felgenbremsenversion des Rahmens entwickelt wurden. Hierzu zählt beispielsweise das F-Surface Plus, welches den Luftstrom an strategisch wichtigen Bereichen des Rahmens optimieren und so logischerweise den Luftwiderstand reduzieren soll. Vergleicht man die F-Split-Gabel vom Vorgängermodell mit der des 2017er-Modells fällt einem auf, dass sie jetzt anstelle von zweien nur noch über einen Strömungsspalt verfügt. Diese Anpassung war aufgrund der Scheibenbremsen nötig. Laut Ridleys Chefingenieur Toon Wils wirkt sich der Einsatz von Scheibenbremsen aber nicht dramatisch auf die aerodynamische Effizienz des Bikes aus. Verglichen mit dem Vorgängermodell (Felgenbremsen) konnte die Bremsleistung beim Betrieb mit 160-mm-Rotoren dafür um etwa 15 Prozent erhöht werden.

Das auf der Eurobike 2016 ausgestellte Ridley Noah SL Disc erstrahlte in den Farben von Lotto-Soudal und war mit Prototypen von Campagnolo-Scheibenbremsen bestückt. Lassen wir uns überraschen, welche Ausstattung Ridley dem neuen Disc-Modell zuteil werden lässt und wie tief man dafür in die Taschen greifen muss. Wir halten euch auf dem Laufenden.

Ridley Fenix SL Disc – das neue Endurance-Bike der Belgier

Das Ridley Fenix ist das Endurance-Bike im Sortiment des belgischen Herstellers. Lotto-Soudal nutzt die Maschine bei den Klassikern und so wurden die Ansprüche der Fahrer bei der Entwicklung mit berücksichtigt. Das Ridley Fenix SL Disc ist der Felgenbremsenversion in vielen Punkten sehr ähnlich. Ein paar Unterschiede gibt es allerdings. Hierzu zählen beispielsweise die Sitzstreben, die an der Disc-Version deutlich tiefer mit dem Sitzrohr verschmelzen und das Bike so komfortabler machen sollen.

Zudem bietet das Ridley Fenix SL Disc Spielraum für breitere Reifen. Am herkömmlichen Fenix SL ist der Einsatz von 28-mm-Reifen möglich, die Disc-Version unterstützt hingegen 30-mm-Schlappen.

Genau wie das Ridley Noah SL Disc arbeitet auch das Fenix SL Disc sowohl vorne als auch hinten mit Steckachsen. Laut Ridley sorgen die Scheibenbremsen für eine um 15 Prozent bessere Bremskraft.

Ab Februar 2017 sollte das Fenix SL Disc in den Shops erhältlich sein. Mit welchen Komponenten Ridley die neue Maschine bestückt, ist bis Dato leider noch nicht bekannt. Das Ausstellungsstück auf der Eurobike 2016 war auf jeden Fall mit einer SRAM Red Tap und hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet.

Ridley Helium SLX – die Klettermaschine

Das Ridley Helium SLX ist der Nachfolger des Helium SL und das leichte Kletterbike der Belgier. Lotto-Soudals Kletterspezialisten nutzten das SL, welches seit 2013 seinen Platz im Ridley-Sortiment hat. Der Helium-SL-Rahmen ist, wie das SL-Suffix verspricht, bereits superleicht und der Ridley-Helium-SLX-Rahmen wiegt mit 750 Gramm genau so viel wie sein Vorgänger. Was Ridley allerdings hervorhebt, ist die um 15 Prozent höhere Steifigkeit des neuen Modells.

Obwohl der Rahmen ohne jeden Zweifel zu den leichtesten auf dem Markt gehört, war es die ausgezeichnete Mischung aus Leichtgewicht, Fahrqualität und Handling, die den Helium-SL-Rahmen so genial machte.

Bezüglich dieser guten Eigenschaften wollte Ridley bei der Entwicklung des Helium SLX keine Kompromisse eingehen und so konzentrierte man sich nich darauf, den Rahmen noch leichter zu machen sondern auf das Verhältnis zwischen Steifigkeit und Gewicht.

Rein äußerlich sind sich das Helium SL und das SLX sehr ähnlich. Allerdings musste Ridley für das Plus an Steifigkeit am Carbon-Layup feilen. Zudem ist die Gabel des Ridley Helium SLX schlanker und gerader als die des Helium SL.

Ridley Helium SLA – die erschwinglichere Aluminium-Variante

Zu guter Letzt wollen wir uns noch das Ridley Helium SLA ansehen. Hierbei handelt es sich um das Alu-Bike im Helium-Sortiment. Aluminium feiert seit einigen Jahren sein Comeback als Rahmenmaterial und viele Hersteller sind inzwischen mit entsprechenden Modellen auf dem Markt vertreten.

Ridley zieht nun nach und präsentierte auf der Eurobike 2016 mit dem Helium SLA einen erschwinglicheren Aluminium-Rahmen, der in Sachen Gewicht mit vielen Carbon-Modellen mithalten kann. Natürlich ist der Rahmen mit 1.200 Gramm nicht so leicht wie der des Helium SLX, gegen viele Einsteiger- und Mittelklasse-Carbon-Rahmen besteht es aber den Vergleich.

Der Helium-SLA-Rahmen ist aus 6000er-Aluminium gefertigt. Steuer- und Sitzrohr wurden für ein Plus an Stabilität doppelt geschweißt.

Toon Wils erklärt: „Da wir mit sehr dünnwandigen Rohren arbeiten, kann die Verbindung einzelner Rohre eine echte Herausvorderung sein. Mit doppelten Schweißnähten bekommen wir eine extrem starke Verbindung hin ohne dabei Gefahr zu laufen, durch ein Rohr hindurchzubrennen.“

Des Weiteren bedient sich das Ridley Helium SLA einiger Features des Helium SLX. Hierzu zählen beispielsweise die 27,2-mm-Sattelstütze und die superdünnen Sitzstreben. Beide Features absorbieren die Vibrationen von der Straße und sorgen so für ein Plus an Komfort.

Über Preise und Ausstattung des Ridley Helium SLA und SLX ist uns derzeit noch nichts bekannt. Wir halten euch aber auf dem Laufenden.

Website: Ridley

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Abschließend folgen noch einige Schnappschüsse der vorgestellten Bikes, die wir auf der Eurobike 2016 machen konnten.