Um die erste Entscheidung treffen zu können, welches Rennrad zu dir passt, musst du wissen, was du damit anfangen willst. Es gibt Bikes für die verschiedensten Einsatzvarianten. So fährst du mit einem Gravel-Bike besser über Stock und Stein, als mit einem Kletterrad.

Aero-Rennrad – kaufe ein Rennrad und sei schneller als dein Schatten

Mit einem Aero-Rennrad geht es um Geschwindigkeit in der Ebene. Du willst jede Sekunde aus deiner Fahrt herausholen und das noch ohne Windschatten? Dann bist du mit dem Aero-Renner am besten aufgehoben. Das gesamte Rad ist auf Aerodynamik ausgelegt. Dadurch sehen Aero-Bikes oft auch recht futuristisch aus. Wer schon mal ein höherklassiges Zeitfahren beobachtet hat, konnte sich von diesem Phänomen selbst überzeugen. Markant an Aero-Rädern sind vor allem vollintegrierte Komponenten wie integrierte Vorbauten und Lenker, sowie auf Aerodynamik optimierte Scheibenbremsen und Laufräder. Wenn du dir also ein aerodynamisches Rennrad kaufen willst, solltest du auf möglichst gute Windkanal-Tests und Aerodynamikwerte achten.

Vorsicht: Aero-Rennräder sind preislich oft deutlich höher angesiedelt, als andere Arten von Bikes. Das liegt zum einen sicherlich an dem Hype um Aero-Räder und zum anderen sicher auch an den höheren Entwicklungskosten für die Hersteller. Außerdem sind Aero-Rennräder durch ihre großzügigen Rohrquerschnitte oft schwerer als herkömmliche Rennräder. Die hohe Integration von Schalt- und Bremszügen und anderer Komponenten macht eine Wartung außerdem oft kompliziert.

Wer sich nun ein Rennrad kaufen will, mit dem er jede Rampe erklimmt, sollte auf jeden Fall auf hochwertige und leichte Komponenten achten. Außerdem ist es wichtig, das eigene Körpergewicht beim Kauf zu beachten. Einige Bikes haben nach oben hin Gewichtsgrenzen, die auf jeden Fall zu beachten sind. Wenn du aber mit dünnen Sattelstreben angeben willst, ist ein Berg-Rennrad genau das richtige für dich.

Vorsicht: Vor allem Carbon-Laufräder lieben gute Straßenverhältnisse. Achtet also auf eure Route. Für besonders leichte Rennräder muss man, ähnlich wie bei Aero-Rennern, tiefer in die Tasche greifen als für normale Bikes und der Preisanstieg verhält sich dabei stark reziprok überproportional zum sinkenden Gewicht.

Gravel-Bike – ein Rennrad für alle Fälle kaufen

Gravel-Rennräder sind momentan neben E-Bikes der Trend im Radsportmarkt. Sie sind universell einsetzbar, vielseitig und vor allem unheimlich robust. Mit einem Gravel-Bike fährst du sowohl im Gelände, als auch auf der Straße. Obwohl diese Räder so robust gebaut sind, kannst du mit ihnen sogar ohne weiteres Berge erklimmen. Natürlich musst du stärker in die Pedale treten, aber das Gravel-Erlebnis ist es auf jeden Fall wert. Wer mit einem Gravel-Bike unterwegs ist, profitiert oft von zusätzlichen Flaschenhaltern, vielen Möglichkeiten sein Gepäck zu befestigen und meistens von modernen Alu-Rahmen in Kombination mit einer Carbon-Gabel.

Aus dem Crosser hat sich sicherlich auch das Gravel-Bike entwickelt. Wo der Crosser aber auf Wettkampf ausgelegt ist, zielt das Gravel-Bike mehr auf Radreisende ab. Wer noch nicht auf einem Cyclocross-Rennen war, sollte das im kommenden Herbst und Winter auf jeden Fall nachholen. Es ist immer ein Riesenspaß für alle Beteiligten.

Vorsicht: Crosser sind normalerweise keine Gravel-Bikes. Im Vergleich zu diesen weisen Cross-Bikes eine sportlichere Geometrie auf, sind also für kurze, schnelle Renneinsätze hervorragend geeignet. Wer Schlamm und richtig hartes Gelände bevorzugt und in diesen Territorium auch noch Rennen bestreiten will, ist mit einem Crosser gut bedient.

Vor allem für Kletterfans sind Carbon-Rahmen interessant. Toll an Carbon ist, dass du das Material in nahezu jede Form bringen kannst, ohne Schweißnähte dafür zu benötigen. Das sorgt für futuristische und außergewöhnliche Formen. Die Zugfestigkeit von Carbonfasern und den daraus aufgebauten Mattenlaminaten ist im Rennradbereich bislang unerreicht.

Carbon flext außerdem. Das heißt, dass Carbon, ähnlich wie Metall, dazu in der Lage ist, durch elastische Verformung Stöße abzufangen und somit für mehr Komfort zu sorgen. Betrachtet man die sogenannte Schwingfestigkeit, so hat Carbon den Vorteil, einer nahezu unbegrenzten Anzahl von Belastungszyklen ohne Ermüdung zu widerstehen. Metallrahmen altern hingegen durch dauernde Be- und Entlastung, wie sie im Fahrbetrieb vorkommen, entwickeln Haarrisse und quittieren schließlich den Dienst. Allerdings sind moderne Metallrahmen so mit Sicherheitsaufschlägen konzipiert, dass ein Rahmenbruch bei normaler Nutzung durch einen Durchschnittsfahrer in weiter Ferne liegt.

Negativ an Carbon ist definitiv der Umweltaspekt, denn was passiert mit Carbon-Rahmen nach der Entsorgung? Eine wirtschaftlich sinnvolle Wiederverwertung scheint nahezu unmöglich zu sein und kein Hersteller hat bisher ein schlüssiges Konzept für das Recycling alter Carbonrahmen auf den Tisch legen können. Zudem sind Carbon-Rahmen besonders empfindlich, wenn es um Belastungen außerhalb der Betriebsspezifikationen geht. Einmal beherzt aufs Oberrohr gesetzt und es kann durch sein. Ein Steinschlag kann genügen, damit die Carbonlagen in diesem Bereich delaminieren und ihre Tragkraft einbüßen. Das Ganze ist dazu auch noch oft nicht mit bloßem Auge feststellbar. Passt auf eurer Carbon-Rad also ganz besonders gut auf.

Sicherlich aber auch an den daraus resultierenden extremen Kosten für ein Titan-Bike. Man darf dabei aber nicht vergessen, dass ein Titan-Bike etwas für die Ewigkeit ist. So ist der größte Nachteil von Titan-Rennrädern sicherlich der Kostenfaktor. Je nach körperlicher Verfassung könnte der extreme Steifigkeitsgrad eines Titan-Renners aber auch für Probleme sorgen.

Stahl und andere Materialien

Wo die Rennräder früher noch aus Stahl waren, sind inzwischen Carbon und Alu vorherrschend. Stahlboliden sind aber nach wie vor beliebt. Vor allem bei Retro-Fans geht oft nichts über einen Stahlrahmen. Hergestellt werden Stahlrahmen aber nicht mehr häufig.

Ein weiterer aufstrebender Baustoff ist Holz. Holz-Räder sind im City- und Alternativen-Rad-Bereich sicher ein Thema, aber ein Rennrad aus Holz findet wohl nicht so viele Fans. Oder?

Die Wahl der richtigen Gruppe ist ab einem gewissen Level der Leidenschaft eine sehr emotionale Frage. Vor allem Shimano und Campagnolo und deren Fans liefern sich seit Jahren einen Wettstreit über die beste Top-Gruppe. Ob nun Shimanos Dura Ace Di2 oder Campagnolos Super Record EPS besser ist, wagen wir nicht zu beurteilen. Allerdings macht es einen Unterschied, ob man eine elektronische oder mechanische Schaltung fährt. Wo die elektronische Schaltung nur noch einen Knopfdruck braucht, will die mechanische etwas mehr Druck und Aufmerksamkeit. Dafür bietet das einigen Fahrern mehr Gefühl fürs Bike, wie sie behaupten. Eine elektronische Gruppe ist auf jeden Fall vom Akku abhängig. Der sollte also regelmäßig geladen werden.

Sram und Rotor bieten mit der Sram Red eTap und der Rotor Uno sehr interessante Alternativen. Vor allem der spanische Hersteller Rotor wird uns in Zukunft noch mit vielen interessanten Produkten versorgen. So gehen auch ovale Kettenblätter auf das Konto von Rotor. Viele Profis und Jedermänner schwören auf ovale Kettenblätter.

Für Einsteiger müssen es definitiv keine Carbon-Laufräder sein. Hier reichen gute Alu-Modelle von Fulcrum oder anderen Herstellern auf jeden Fall aus. Mavic gehört mit DT-Swiss zu den führenden und beliebtesten Anbietern. Aber auch Edelmarken wie die deutsche Firma Lightweight sind einen Blick wert. Wiederum andere Fahrer schwören auf Easton-Laufräder beim Rennrad-Kauf.

Wir wollen uns auch hier auf keine Marke festlegen. Wichtig ist nur, dass Anfänger am besten mit Alu-Laufrädern beginnen. Deren Qualität ist mittlerweile auf hohem Niveau und sie sind wesentlich unempfindlicher als ihre Carbonpendants. Fortgeschrittene Fahrer sollten möglichst viele Laufräder in Kombination mit verschiedenen Reifen ausprobieren, um feststellen zu können, welche Paarung ihren Ansprüchen an Leichtigkeit, Stabilität, Aerodynamik und Seitenwindempfindlichkeit am besten passt.

Fakt ist aber, dass die Scheibenbremse sowohl mehr, als auch besser dosierbare Bremswirkung liefert, und sie ist bei Regen und Carbon-Felgen die bessere Wahl. Zum Glück sind Scheibenbremsen am Rennrad nicht mehr so teuer und immer mehr Hersteller offerieren Bikes mit entsprechenden Bremssattelaufnahmen am Rahmen.

Individuelle Faktoren beim Rennrad kaufen

Wenn es darum geht ein neues Rennrad zu kaufen, geht es auch immer um individuelle Faktoren wie Größe, Gewicht, Fahrverhalten, Erfahrung und vieles mehr. Der lokale Radhändler kann bei diesen Punkten natürlich beraten, doch wichtig ist es, dass man sich auf dem Rad gut fühlt.

Wir können nur sagen: Testet so viele Rennräder wie möglich und macht euch mit den verschiedenen Sätteln, Lenkern und der jeweiligen Rahmengeometrie bekannt. Wir testen auf roadcycling.de jede Woche neue Rennräder und berichten euch von den Vor- und Nachteilen der Bikes.