Redshift Shockstop Vorbau – Federung durch Elastomere

Redshift versucht mit dem Shockstop Vorbau das Thema anders anzugehen und verwendet kleine Elastomerblöcke als Federelemente. Der Vorteil dabei ist, dass die Konstruktion der Federmechanik des Vorbaus simpel gehalten werden und vor allem vollständig innerhalb des Vorbaus verschwinden kann. Ein einziges, kugelgelagertes Gelenk sorgt beim Redshift Shockstop Vorbau für den nötigen Freiheitsgrad. Von außen ist nur bei genauerem Hinsehen zu erkennen, dass dieser Vorbau federt und damit anders ist, als starre Vorbauten.

Der Redshift Shockstop Vorbau ist hervorragend und blitzsauber verarbeitet. Alle Kanten sind sorgfältig entgratet, insbesondere die Klemmbereiche von Gabelschaft und Lenker sind perfekt abgerundet und uneingeschränkt für die Verwendung mit Carbonlenkern geeignet. Das Gelenk lässt sich um ca. 2 Zentimeter in der Vertikalen bewegen. Ansonsten ist der Shockstop Vorbau bombenfest und verhält sich bei seitlicher Belastung, sowie, noch wichtiger, gegenüber der besonders beim Wiegetritt aufgebrachten Torsion, wie jeder herkömmliche Vorbau: Da rührt sich rein garnichts.

Innerhalb des Vorbaus lassen sich bis zu zwei der mitgelieferten Elastomereinsätze platzieren. Sie werden während der Fahrt mittels einer einfachen Hebelmechanik im Inneren des Vorbaus komprimiert, wenn Last von oben auf den Lenker einwirkt und federn so Unebenheiten der Straße ab. Im Lieferumfang befinden sich fünf Einsätze mit jeweils unterschiedlicher Elastizität, gut erkennbar an der unterschiedlichen Farbgebung und der darauf befindlichen Beschriftung: Je höher die Zahl, desto härter federt das Element. Fraglich ist, wie die Elastomere sich bei Minustemperaturen verhalten und wie resistent sie gegen Alterung sind. Dies muss ein Langzeittest zeigen. Die Elastomere sind auf der Webseite von Redshift jedenfalls als Ersatzteil erhältlich.

Abhängig vom Gewicht und von den Bedürfnissen des Fahrers kommen bestimmte Kombinationen der Elastomere zum Einsatz. Der Austausch der Federelemente lässt sich ganz einfach in der Heimwerkstatt vollziehen, dabei muss der Lenker abgenommen und eine Fixierschraube gelöst werden. Anschließend lassen sich die gewünschten Elastomere einsetzen.

Redshift Shockstop Vorbau – Halterung für Garmin und Co.

Für verschiedene Fahrradcomputer gibt es spezielle Halterungen, die mit dem Redhshift Shockstop Vorbau kompatibel sind. Im Test hatten wir eine Garmin-kompatible Halterung. Hergestellt aus Aluminium ist sie extrem robust und ohne Weiteres als Griffmöglichkeit für eine improvisierte Zeitfahrposition zu gebrauchen. Das Gewicht beträgt ohne Schrauben ca. 30 Gramm. Sie findet Platz an der Lenkerklemme und kommt mit Schrauben passender Länge.

Redshift Shockstop Vorbau – Fahrtest

Die erste Ausfahrt mit dem Redshift Shockstop Vorbau bietet ein Aha-Erlebnis. Der Lenker gibt merklich nach, wenn er belastet wird. Abhängig von der gewählten Elastomerkombination gibt er mehr oder weniger willig nach, fühlt sich jedoch wegen der Vorkompression durch die Fixierschraube immer straff an. Im Fahrbetrieb gelingt dem Shockstop Vorbau eine sehr deutliche Entkopplung der Lenkerpartie vom Rest des Rades. Das ist zunächst äußerst gewöhnungsbedürftig und sorgt für ein indirektes Gefühl für den Vorderreifen. Wer gewohnt ist, die Rückmeldung eines noch so kleinen Kieselsteins auf der Straße zu spüren, meint bei der ersten Ausfahrt mit dem Redshift Shockstop glatt, einen Platten zu haben.

Doch bereits nach wenigen Kilometern beginnt eine Gewöhnungsphase und das jahrelang auf bocksteife Fronten kondtionierte Gehirn beginnt langsam, das richtige Gefühl für die glattgebügelte Rückmeldung des Vorderreifens zu entwickeln. Es dauert tatsächlich eine Zeit, bis man sich die Ausgleichs- und Abfederbewegungen abtrainiert hat, die man zuvor instinktiv beim Überfahren von Absätzen oder Schlaglöchern ausführte, um einen Teil der Erschütterungen durch Arme und Oberkörper abzumildern.

Entfernt vergleichen lässt sich das Fahrgefühl mit dem eines Motorrades, dessen Vorderrad ja ebenfalls gründlich vom Rest der Maschine entkoppelt ist.

All diese Erkenntnisse setzen aber eine Gewöhnungszeit voraus und den Willen, dem Vorbau eine Chance zu geben, auch wenn er sich anfangs seltsam anfühlt. Vorsicht: Hat man sich einmal an die Federungseigenschaften des Redshift Shockstop Vorbaus gewöhnt, fühlt sich die Rückkehr zu starren Vorbauten wiederum in etwa so an, als würde man vom modernen PKW mit Einzelradaufhängung auf eine ungefederte, hölzerne Kutsche mit Stahllaufflächen umsteigen.

Redshift Shockstop Vorbau – Fazit

150 Euro sind für einen Vorbau kein Schnäppchen, aber der Redshift Shockstop Vorbau bietet einen reellen Komfort-Gegenwert. Vorzeitiger Muskelermüdung durch Erschütterungen wirkt der Vorbau effektiv entgegen. Das Anfangs gewöhnungsbedürftige Fahrgefühl wird rasch beherrscht und dürfte vor allem für all diejenigen eine Wohltat sein, die häufig über vibrationsbedingte Schmerzen und Taubheit im Bereich der Hände, der Arme und des Oberkörpers klagen und die sich mehr Komfort auf schlechten Straßen wünschen.

Die Optik ist uneingeschränkt rennradkompatibel, einziger Wermutstropfen dürfte das im Vergleich zu starren Vorbauten höhere Gewicht sein, auch wenn sich die zusätzliche Last nur im Bereich von etwa 100 Gramm bewegt. Diejenigen, für die es zum Rennradgefühl gehört, auch noch die kleinsten Unebenheiten in der Front zu spüren, für die ist dieser Vorbau selbstverständlich nichts. Allen anderen können wir den Redshift Shockstop Vorbau ans Herz legen und dazu ermutigen, das Teil einmal auszuprobieren.

Hier gibt es einen kleinen Fahreindruck des Redshift Shockstop Vorbaus im Video: