Die angesprochene kantige, in gewisser Weise durch die bullige Front sogar als martialisch zu bezeichnende Optik des Transonic 2.1 2020 entspringt allerdings nicht rein designgetriebenen Überlegungen. Beim Rahmen des neuen Transonic macht Fuji ausgiebig Gebrauch von sogenannten Kammtail-Profilen, wie sie seit längerem im Automobilbau und beispielsweise auch beim Simplon Pride zum Einsatz kommen (hier geht’s zum Pride-Test bei RCDE). Prinzipiell ist dabei ist die Vorderseite eines durch den Wind schneidenden Profils vorne rund, läuft hinten aber nicht zusammen, sondern hört abrupt auf, wodurch einerseits ein Teil der markanten Optik beim Fuji Transonic 2.1 zustande kommt, sich andererseits aber auch aerodynamische Vorteile ergeben.

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Gut durchdacht können durch das Kammtail-Prinzip, verglichen mit runden oder tropfenförmigen Profilen, auch die im Rennradsport unvermeidlichen Seitenwindeinflüsse verringert werden. Dies geschieht, indem die Abrisskanten und Rohrprofile so gestaltet werden, dass sich auch bei schrägem Fahrtwind noch deutliche Effekte einer gut geformten Wirbelschleppe einstellen, die vermeidet, dass sich größere turbulente, also widerstandsreiche Bereiche hinter den Profilen bilden.

Fahreigenschaften des Fuji Transonic 2.1 2020

Tatsächlich tragen Fujis Bemühungen um die Aerodynamikeigenschaften des Transonic-Rahmens Früchte. Vor allem bei seitlich einfallendem Wind macht sich selbst mit den 5 cm hohen, relativ seitenwindempfindlichen Laufrädern des Transonic 2.1 der Eindruck breit, regelrecht durch die Luft zu schneiden. Auch starke Windböen mit über 40 Stundenkilometern aus Winkeln jenseits der 60 Grad, wie sie praktischerweise zum Testzeitpunkt im April 2020 herrschten, führten nicht zu unbeherrschbarem Hakenschlagen, sondern waren immer bei geringem seitlichen Platzbedarf korrigierbar.

Ein wenig Flex lässt der Rahmen besonders im Bereich der Sitzstreben und des Sattelrohrs zu, doch Steifheit und maximaler Wirkungsgrad haben im Konzept des Fuji Transonic oberste Priorität. Und so sind kurze Passagen über Kopfsteinpflaster durchaus tolerierbar, aber seine wahren Stärken spielt dieses Bike auf gut erhaltenem Asphalt aus. Bei starken Antritten lässt sich dem Rahmen kaum ein Zucken entlocken. Im Bereich von Steuerrohr und Tretlager ist das Transonic allen beim sportlichen Fahren einwirkenden Kräften mehr als gewachsen und die überdimensionierten Kettenstreben tragen ihr Übriges zum steifen Gesamteindruck des Bikes bei. Wer sich ein wenig mehr Komfort wünscht, dem bietet der Rahmen durch die großzügigen Abmessungen an den entsprechenden Stellen auch locker Platz für 30 mm breite Reifen.

Testbike

Das in diesem Artikel getestete Fuji Transonic 2.1 kostet ca. 6.000 Euro, wiegt etwa 8 Kilogramm und ist mit einer SRAM-Force-eTap-AXS-Gruppe mit Scheibenbremsen ausgestattet. Als Bereifung kommen 25 mm breite Victoria Rubino Pro auf 50 mm hohen semi-Aero-Laufrädern von Oval zum Einsatz. Die Reifen wurden mit 6,5 bar Druck hinten und vorne gefahren.

Das Fuji Transonic 2.1 2020 schreit geradezu nach Geschwindigkeit und eignet sich hervorragend für den ambitionierten Wettbewerbsfahrer, der auf etwas Komfort zugunsten verwindungs- und verlustärmerer Kraftübertragung verzichten kann. Aerodynamisch ist das Bike auf dem aktuellsten Stand der Technik.

Mit seinem Preis ist das Transonic 2.1 sicherlich keine Einsteigermaschine, doch Fuji hat, wie weiter unten ersichtlich auch deutlich günstigere Optionen für das neue Transonic auf Lager, die die gleiche Gabel-Rahmenkombination wie das 2.1 aufweisen.

Weitere Verfügbare Versionen des Fuji  Transonic 2.1 2020

Fuji offeriert das neue Transonic in insgesamt acht Varianten, die sich in den verbauten Gruppen und gewissen Ausstattungsmerkmalen unterscheiden. Eine günstigere Option zum Transonic 2.1 stellt beispielsweise das Transonic 2.1 Shimano dar, das bei ansonsten identischer Ausstattung mit einer Ultegra-Di2-Gruppe kommt und 1.000 Euro weniger kostet als sein SRAM-Pendant. Für ca. 4.700 Euro gibt es das Transonic 2.1 auch in einer Version mit Felgenbremsen und mechanischer Dura-Ace-Gruppe.

Die Modellvariante 2.3 kommt ebenfalls in einer Disc- und einer Rim-Version (ca. 3.800 bzw. 3.000 Euro), die beide mit Komponenten aus dem Ultegra-Regal ausgestattet sind. Im Vergleich zum Transonic 2.1 ist beim 2.3 außerdem ein Oval-790-Lenker statt eines 990ers verbaut und die Laufräder sind mit 28 mm (27 mm bei der Felgenbremsenversion) deutlich flacher.

Für den preisbewussten Einstieg ins Sortiment bietet sich das Transonic 2.5 an, in dem eine Shimano-105-Gruppe ihren Dienst leistet und bei dem ebenfalls zwischen Scheiben- und Felgenbremsen gewählt werden kann. Mit Discs kostet diese Version ca. 2800 Euro, mit Felgenbremsen ca. 2500 Euro.

Verfügbare Rahmengrößen

49, 52, 54, 56, 58, 61

Weitere Informationen zum Fuji Transonic 2.1 2020 gibt es auf der Webseite von Fuji.

Videotrailer zum Fuji Transonic

Bilder: Arian Schlichenmayer