Bis jetzt hat Pinarello nur wenige Details über den neuen Rahmen preisgegeben. Auf den ersten Blick wird aber klar, dass er die gleiche Geometrie und die gleichen Rohrprofile verfolgt wie das herkömmliche Dogma F8. Der Gewichtsverlust des Pinarello Dogma F8 Xlight ist also im Inneren zu suchen.

Das Pinarello Dogma F8 Xlight ist in erster Linie eine Klettermaschine. Die Bikeschmiede hat das maximale Fahrergewicht für das neue Modell auf 69,8 Kilogramm herabgesetzt. Natürlich gilt aber auch für das Xlight das UCI-Limit von 6,8 Kilogramm. Dennoch kommt es bei der Maschine auf jedes einzelne Gramm an.

Chris Froome fuhr das Pinarello Dogma F8 Xlight zum ersten Mal beim Criterium du Dauphine. Seinen Etappensieg am achten Renntag der Tour de France holte er sich ebenfalls auf dem neuen Leichtgewicht. Jeder, der sich fragt, wie sich die Diät des Rahmens auf das Handling auswirkt, braucht sich im Grunde nur noch einmal Chris Froomes Abfahrt vom Col de Peyresourde ansehen.

Das reguläre Pinarello Dogma F8 wurde bereits im Vorfeld der Tour de France 2014 vorgestellt. Ein Jahr später fuhr Chris Froome bei der Frankreich-Rundfahrt auf diesem Bike den Gesamtsieg ein. Das Dogma F8 sollte 12 Prozent steifer, 47 Prozent aerodynamischer und 120 Gramm leichter sein als sein Vorgänger – das Dogma 65.1 Think 2. Übrigens machte Froome im Jahre 2013 auf dieser Maschine seinen ersten Tour-de-France-Sieg perfekt. Ein Jahr zuvor hieß der Triumphator Bradley Wiggins. Er pedalierte damals ebenfalls auf dem Pinarello Dogma 65.1 Think 2.

Pinarello gab bereits bekannt, vom Pinarello Dogma F8 Xlight lediglich 200 Stück zu produzieren. Diese limitierte Auflage soll in den Farben von Team Sky oder einer rot-schwarzen Variante zu haben sein.

Website: Pinarello