Schon an den ersten Tagen der Tour de France 2015 hatten die Mechaniker der verschiedenen Teams so einiges zu tun. Am ersten Renntag ging es mit einem Einzelzeitfahren los. Nach der dritten Etappe brauchten viele Bikes aufgrund des Massensturzes viel Zuwendung und in der vierten Etappe mussten sich die Fahrer dann auch direkt über das Kopfsteinpflaster kämpfen.

Aus diesem Grund braucht jeder Fahrer neben seinen normalen Rennmaschinen noch mindestens zwei Zeitfahrmaschinen (ein Haupt- und ein Ersatzbike) und zwei Räder für den Einsatz auf dem Kopfsteinpflaster. Die verschiedenen Bikes der Teilnehmer bedeuten für die besten Radsport-Mechaniker der Welt automatisch auch, dass sie deutlich mehr zu tun haben.

Das Kopfsteinpflaster der vierten Etappe erfordert ganz spazielles Equipment an den Bikes der Fahrer. Die 223,5 Kilometer lange Etappe von Seraing in Belgien bis nach Cambrai in Frankreich beherbergt 7 Pave-Sektoren mit insgesamt 13,3 durchrüttelnden Kilometern.

Obwohl die Pave-Sektoren insgesamt nur sechs Prozent der gesamten Etappe ausgemacht haben, war das Kopfsteinpflaster sicherlich kein Spaß für die Fahrer und hat sicher seinen Teil zum Ausgang des Renntages beigetragen. Geht es für die Fahrer auf Kopfsteinpflaster muss die Standardausrüstung weichen. Spezialrahmen, dickere Reifen und weitere Modifikationen stehen dann auf dem Programm und sorgen dafür, dass der gepflasterte Untergrund der Straße das Peloton nicht zu heftig durchschüttelt.

Alle Informationen zur vierten Etappe gibt es hier: Impressionen von Tony Martins Sieg! 4. Etappe der Tour de France 2015

Auf den folgenden Seiten beleuchten wir die verschiedene Kopfsteinpflaster Technik einmal genauer, die bei der Tour de France 2015 zum Einsatz kommt.