Arbeitsreicher Tour de France Auftakt für die Mechaniker
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Continental Competition Pro Ltd Reifen mit 28 mm
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Im Frühling brachte Pinarello mit dem Dogma K8-S schon im Vorfeld der Flandern-Rundfahrt ein neues Bike für das Kopfsteinpflaster auf den Markt. Für die Pave-Sektoren von Etappe Vier der aktuellen Tour de France wurde das Rennrad entstaubt. Ausgestattet ist das Dogma K8-S mit einer Back-End-Federung. Durch den Einsatz eines Elastomers zwischen den Sitzstreben und dem Sitzrohr werden die Erschütterungen des Kopfsteinpflasters deutlich abgemildert. Der Elastomer lässt sich austauschen und in der Härte auch auf das Gewicht des Fahrers, dessen Fahrstil oder auf seine persönlichen Vorlieben einstellen.
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Garmin Edge 510 Computer am Bike von Leopold König.
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Shimano Dura-Ace 53-44MF Kettenblatt
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Specialized S-Works Roubaix
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30,4 mm Sattelstange von FSA an Mark Cavendishs Specialized S-Works Roubaix
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Dan Martin beim Größencheck auf dem Cannondale Synapse
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Dünne Sattelstange mit integrierter Klemme am Cannondale Synapse
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30 Millimeter breite Paris-Roubaix Schlauchreifen aus dem Hause FMB
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Team Europcar nutzte für die vierte Etappe das Colnago CX Zero Evo
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Colnago CX Zero Evo mit Shimano XLC Crosstop Bremshebeln
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Colnago CX Zero Evo mit getapeten Trinkflaschenhaltern von Tacx
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Das Team Cannondale-Garmin nutzt Arundel Flaschenhalter aus Edelstahl.
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Das Bianchi Infinito CV von LottoNL-Jumbo
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Ein Mechaniker vom Team FDJ.fr beim Kleben von Schlauchreifen
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Ein Mechaniker vom Team FDJ.fr macht den Herstellernahmen des Reifens unkenntlich
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Continental Competition Pro Ltd Reifen mit 28 mm
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Im Frühling brachte Pinarello mit dem Dogma K8-S schon im Vorfeld der Flandern-Rundfahrt ein neues Bike für das Kopfsteinpflaster auf den Markt. Für die Pave-Sektoren von Etappe Vier der aktuellen Tour de France wurde das Rennrad entstaubt. Ausgestattet ist das Dogma K8-S mit einer Back-End-Federung. Durch den Einsatz eines Elastomers zwischen den Sitzstreben und dem Sitzrohr werden die Erschütterungen des Kopfsteinpflasters deutlich abgemildert. Der Elastomer lässt sich austauschen und in der Härte auch auf das Gewicht des Fahrers, dessen Fahrstil oder auf seine persönlichen Vorlieben einstellen.
Arbeitsreicher Tour de France Auftakt für die Mechaniker
Schon an den ersten Tagen der Tour de France 2015 hatten die Mechaniker der verschiedenen Teams so einiges zu tun. Am ersten Renntag ging es mit einem Einzelzeitfahren los. Nach der dritten Etappe brauchten viele Bikes aufgrund des Massensturzes viel Zuwendung und in der vierten Etappe mussten sich die Fahrer dann auch direkt über das Kopfsteinpflaster kämpfen.
Aus diesem Grund braucht jeder Fahrer neben seinen normalen Rennmaschinen noch mindestens zwei Zeitfahrmaschinen (ein Haupt- und ein Ersatzbike) und zwei Räder für den Einsatz auf dem Kopfsteinpflaster. Die verschiedenen Bikes der Teilnehmer bedeuten für die besten Radsport-Mechaniker der Welt automatisch auch, dass sie deutlich mehr zu tun haben.
Das Kopfsteinpflaster der vierten Etappe erfordert ganz spazielles Equipment an den Bikes der Fahrer. Die 223,5 Kilometer lange Etappe von Seraing in Belgien bis nach Cambrai in Frankreich beherbergt 7 Pave-Sektoren mit insgesamt 13,3 durchrüttelnden Kilometern.
Obwohl die Pave-Sektoren insgesamt nur sechs Prozent der gesamten Etappe ausgemacht haben, war das Kopfsteinpflaster sicherlich kein Spaß für die Fahrer und hat sicher seinen Teil zum Ausgang des Renntages beigetragen. Geht es für die Fahrer auf Kopfsteinpflaster muss die Standardausrüstung weichen. Spezialrahmen, dickere Reifen und weitere Modifikationen stehen dann auf dem Programm und sorgen dafür, dass der gepflasterte Untergrund der Straße das Peloton nicht zu heftig durchschüttelt.
Alle Informationen zur vierten Etappe gibt es hier: Impressionen von Tony Martins Sieg! 4. Etappe der Tour de France 2015
Auf den folgenden Seiten beleuchten wir die verschiedene Kopfsteinpflaster Technik einmal genauer, die bei der Tour de France 2015 zum Einsatz kommt.
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