SRAM Red eTap

Viele sahen der Einführung der ersten elektronischen Schaltgruppe skeptisch entgegen. Dennoch war das kabellose Schalten ein wichtiger und unausweichlicher Schritt nach vorne.

Auch wenn die zusätzliche Batterie und die Verkabelung die Installation und die Wartung nicht leichter gemacht haben, funktioniert das elektronische Schalten einfach super. Auf der anderen Seite fallen die Kabel im Rahmen, am Schaltwerk und am Umwerfer weg, worüber selbst die erfahrensten Profi-Mechaniker nicht traurig sein dürften.

In unserem Artikel „SRAM Red eTap – die erste kabellose Gruppe“ haben wir uns schon ausgiebig mit der ersten unserer Radsport-Innovationen 2015 beschäftigt. Dennoch kann es nicht schaden, die wichtigsten Punkte noch einmal anzusprechen. Zunächst muss man sich nicht die komplette Gruppe kaufen, da lediglich die Schalthebel, das Schaltwerk und der Umwerfer kabellos arbeiten. Man kann also seine bewärte Kurbelgarnitur und die Bremsen um das SRAM Red eTap Schaltsystem erweitern und kommt so viel günstiger weg als würde man sich die komplette Gruppe kaufen.

Cannondale Slate

Rennräder durchlaufen eine Veränderung. Besser gesagt, Fahrräder haben sich im Allgemeinen verändert. Die Grenzen zwischen Rennrädern und Mountainbikes verschwimmen immer mehr. Noch nie gab es so viele Allround-Bikes zu kaufen wie heute. Das Cannondale Slate ist ein ganz besonderes Bike aus dieser Sparte. Der Drop-Lenker erinnert an ein Rennrad und mit der Lefty-Oliver-Federgabel hat der Bikebauer das Slate für jeden Untergrund gewappnet.

Cannondales Allrounder ist in drei Ausführungen erhältlich. Worin sich die drei Modelle unterscheiden, sind die verbauten Gruppen. Das Slate 105 ist, wie man sich leicht denken kann, mit einer Shimano 105 Gruppe gepaart mit hydraulischen R505 Scheibenbremsen ausgestattet. Das Mittelklasse-Modell arbeitet mit einer Shimano-Ultegra-Gruppe und R685-Scheibenbremsen. Am Topmodell kommt eine SRAM-CX1-Gruppe mit dem zugehörigen hydraulischen Disc-System zum Einsatz. Auch erwähnenswert ist die Tatsache, dass der Rahmen kompatibel zu elektronischen Di2 Gruppen ist. Grundsätzlich kann man sagen, das Cannondale Slate ist anderen Allrounder in so ziemlich allen Belangen einen Schritt voraus. Somit ist es ein wirklich interessantes Bike und hat sich seinen Platz in unseren Radsport-Innovationen 2015 redlich verdient.

SRAM 1x

SRAM war mehr als fleißig und so haben sie es gleich mit zwei Produkten in unsere Radsport-Innovationen 2015 geschafft. Neben der kabellosen Red-eTap-Schaltgruppe hat das Unternehmen mit der 1x auch ein Single-Kettenblatt-System auf den Markt gebracht, das sich sehen lassen kann. Die 1x-Gruppe vereinfacht den Antrieb enorm, indem sie sich auf das Notwendigste beschränkt. Sie arbeitet mit einer hochmodernen Kurbel mit nur einem Kettenblatt und macht somit den Umwerfer hinfällig.

SRAM hat hier für die verschiedensten Einsatzbereiche, wie beispielsweise den Arbeitsweg oder das Cyclo-Cross, eine elegante Lösung geschaffen. Auch Triathleten machen von der SRAM 1x Gebrauch und selbst die Profis unter ihnen waren ohne großere Mühe von dem System zu überzeugen.

Als SRAM klar wurde, dass für die verschiedensten Disziplin keine Frontschaltung vonnöten ist, machten sie sich an die Entwicklung und haben ein Produkt geschaffen, das den Radsport-Markt noch vielseitiger gemacht hat.

Website: SRAM

Strava Live Segmente

In den letzten Jahren war es für Strava-Fans immer wieder frustrierend, dass es keine Integration von radsportbezogenen Social Networks und führenden Fahrradcomputern gab.

Als Garmin dann auf Garmin Connect seine eigenen Segmente herausbrachte, schien die langersehnte „Hochzeit“ mit Strava doch noch zu platzen. Zum Glück haben aber beide Seiten erkannt, dass es ein Fehler wäre und so können wir uns heute über Strava-Live-Segmente auf Garmins Edge-Computern freuen. Angefangen mit einem Startcountdown wird die Zeit eines aktuellen Einsatzes der persönlichen Bestzeit gegenübergestellt. Zudem ist es nicht mehr nötig, anzuhalten und auf das Telefon zu schauen, möchte man sehen, wie weit man noch vom langersehnten KOM-Titel entfernt ist.

Es kommt nicht allzu oft vor, dass Integration eine derartige Vereinfachung mit sich bringt. In diesem Fall ist der gemeinsame Weg aber für beiden Parteien, also sowohl für Strava, als auch für Garmin, von Vorteil.

Unsere Artikel zum Thema Strava und Garmin:

Andre Greipels 5. Etappe auf Strava – Tour de France 2015
Diese 15 Profis sind auf Strava aktiv
Strava – was genau macht ein Profi im Trainingslager
Strava macht dein Wintertraining effektiver
Garmin Edge Explore 1000 Radcomputer mit GPS vorgestellt

Website: Strava

Trek Madone 9 & Specialized Venge ViAs

Da wir gerade bei Integration sind, wollen wir uns jetzt zwei der namenhaftesten Fahrradmarken widmen, die sich dieses Thema auf die Flagge geschrieben haben – Trek und Specialized. Im letzten halben Jahr haben beide Unternehmen beeindruckende Aeromaschinen auf den Markt gebracht. Sowohl das Trek Madone 9 als auch das Specialized Venge ViAs haben die Aerodynamik-Sparte wohl für immer verändert. Den Bikebauern ist es gelungen, Maschinen zu entwickeln, die wie Rennräder aussehen, mit Drop-Lenkern arbeiten aber im Windtunnel die Geschwindigkeit von TT-Bikes erreichen.

Wärend der Tests stellten die beiden Aero-Maschinen alle bisher dagewesenen Modelle in den Schatten. Wir sprechen hier nicht von Sekunden, vielmehr geht es um Minuten. Trek ging sogar soweit, zu behaupten, das Madone ließe das Specialized Shiv TT-Bike im Windtunnel hinter sich und auch das Feedback der Fahrer von Trek Factory Racing war unglaublich positiv.

Natürlich gibt es beide Modelle nicht geschenkt und durch ihren hohen Preis wird es den meisten von uns wohl verwehrt bleiben, in naher Zukunft auf einer der beiden Maschinen zu fahren. Allerdings zeigt die Erfahrung, dass es auch die ausgefeiltesten und neuesten Modelle irgendwann in erschwinglicheren Ausstattungen gibt. Viele Bikes, die es einst nur mit Dura-Ace-Ausstattung gab, waren ein Jahr später auch mit Ultegra- oder irgendwann sogar mit 105-Komponenten erhältlich. Auch die Komponenten an sich greifen früher oder später auf die Technologien zurück, die derzeit noch brandneu sind. Ein Beispiel ist Shimanos Vier-Arm-Kurbeldesign. Zunächst beschränkte es sich auf den Dura-Ace-Kurbelsatz, heute findet man es sogar an der Tiagra-Garnitur.

Warum sollte es also beim Trek Madone 9 oder beim Specialized Venge ViAs anders laufen? Die günstigste Version des Madone liegt derzeit bei knapp unter 6.000 Euro. Wer sich noch ein paar Jahre geduldet, wird aber bestimmt die Möglichkeit bekommen, ein Trek Madone 9 zu einem weitaus günstigeren Kurs zu erstehen.

Unsere Artikel zum Trek Madone 9 und zum Specialized Venge ViAs:

Trek Madone 9 – das neue Modell für 2016
Trek Madone und Co – das Sortiment für 2016
Specialized Venge ViAs: Peter Sagans Pro-Bike bei der Tour de France 2015

Websites: Trek und Specialized

Bianchi Specialissima

Das Bianchi Specialissima hat es wegen seiner beispiellosen Balance zwischen Leichtgewicht und Fahrqualität in unsere Radsport-Innovationen 2015 geschafft. Der Rahmen wiegt gerade mal beeindruckende 780 Gramm. Noch interessanter ist aber der Einsatz von Bianchis Countervail-Technologie, die zum ersten mal am Klassiker-Bike, Infinito CV, Verwendung fand.

Countervail ist im Grunde ein patentiertes viskoelastisches Material, das in Zusammenarbeit mit MSC (Materials Sciences Corporation) entwickelt wurde und zwischen den Carbonschichten des Rahmens eingearbeitet wird. Es unterdrückt Vibrationen und verbessert so merklich die Fahrqualität, ohne dabei Abstriche in Sachen Steifigkeit oder Stabilität zu machen.

Das Resultat ist eine wahre Kletterrakete, die auch bergab eine unschlagbare Sicherheit vermittelt. Mit der Verwendung von Countervail versuchte Bianchi ein superleichtes Rad zu erschaffen, das einem beim Fahren ein gutes Gefühl gibt und dem man bei schnellen, kurvigen Abfahrten vertrauen kann. Das soll aber nicht den Eindruck erwecken, dass das Rad träge wäre. Ganz im Gegenteil. Schon eine kleine Gewichtsverlagerung sorgt für eine prompte Reaktion und macht das Rad somit perfekt für enge, gewundene Strecken oder kurvige Abfahrten.

Zudem kann man sich ein Specialissima nach Hause holen, dessen Gesamtgewicht weniger als sechs Kilo beträgt. Wer also über ein Abenteuer in den Bergen nachdenkt, dürfte es nicht leicht haben, auf dem Markt ein ähnlich gut ausgestattetes Bikes zu finden. Allerdings könnte der Listenpreis von rund 7.999 Euro dem ein oder anderen einen Strich durch die Rechnung machen.

Folgende Artikel beschäftigen sich mit dem Bianchi Specialissima:

Bianchi Specialissima 2016 im Test
Bianchi Freccia Celeste und Co. – das 2016er Sortiment der Italiener

Website: Bianchi

PowerTap P1 Pedale

Es gibt schon verschiedene pedalbasierte Powermeter auf dem Markt, allerdings lassen sich die meisten nicht so einfach installieren wie herkömmliche Pedale. Bei allem nötigen Respekt gegenüber Garmin, hat PowerTap mit seinen P1 jetzt Pedale auf den Markt gebracht, die genau das mitbringen, was wir uns für Garmins Vector-Pedale gewünscht hätten. Die P1 sind leicht zu installieren und man benötigt kein spezielles Werkzeug. Wie bei herkömmlichen Pedalen, ist alles was man braucht, ein 8-Millimeter-Inbusschlüssel.

Und genau diese Einfachheit hat den PowerTap-P1-Pedalen ihren Platz in unseren Radsport-Innovationen 2015 gesichert. Jedes Mal die Kurbel abzubauen, um sie an ein anderes Bike zu bauen, ist doch recht mühsam. Zudem war man mit PowerTaps G3-Nabe auf einen bestimmten Satz Laufräder festgelegt. Die P1 machen es jetzt möglich, seinen Leistungsmesser überall hin mitzunehmen und das ganze ist nicht aufwendiger, als bei einem Set herkömmlicher Pedale.

Die P1 können über Bluetooth oder ANT+ kommunizieren und sind kompatibel zu herkömmlichen Dreiloch-Cleats. Die nötige Energie liefern Batterien des Typs AAA. Die Lebensdauer wird mit 60 Stunden angegeben. Danke an PowerTab, dass sie die Leistungsmessung so vereinfacht haben.

Website: PowerTap